Добро пожаловать!

Проект «История России в фотографиях» — это собрание фотоснимков, сделанных на территории России в течение почти полутора веков: с 1840 по 1999 год. В него входят фотографии на разные темы из музейных архивов и личных коллекций.

Рассматривайте снимки, создавайте выставки и делитесь фотографиями из домашних альбомов — давайте вместе составлять фотолетопись страны.

Проект разработан при поддержке Яндекса и Министерства культуры Российской Федерации.

×
Добавить фотографии
Войти
XVI Всероссийская промышленно-художественная выставка в Нижнем Новгороде. Воздухоплавательный парк, 17 - 20 июля 1896, г. Нижний Новгород. Император Николай II и его августейшая супруга стоят в ангаре с членами семьи и придворными, перед которым снаряжают к запуску воздушный шар. Утром 17 июля императорскую чету торжественно встречали на Московском вокзале железной дороги у Царского павильона (построенного к выставке ярмарочным купечеством в 1894 году). Императорская чета в течение трех дней осматривала выставку, а также знакомилась с городом и ярмаркой.Выставка «Главная выставка Империи. XVI Всероссийская промышленная и художественная выставка в Нижнем Новгороде 1896 года», видео «Три тысячи лавок. Нижегородская ярмарка» с этой фотографией.
Аэростат «Андрей Пильстрем» в полете, 1898 год, Харьковская губ., г. Харьков, с. Рогань. Аэростат был изготовлен во Франции. Изобретатель – доктор медицины Константин Данилевский. Аэростат назван в честь мецената Андрея Пильстрема, пожертвовавшего деньги на его создание. Испытания начались в июне и продолжались до середины августа 1898 года в Харькове. На вывеске на ангаре написано «С огнем не подходить». «В начале июля 1899 года «Харьковские губернские ведомости» писали: «При подходе поезда к поселку Рогань вызывают интерес недавно возведенные близ полотна железной дороги какие-то сооружения довольно странного вида». Это были ангар и газодобывающий аппарат Данилевского. Сюда, за город, он перенес свою «испытательную станцию». Отсюда и совершались теперь полеты».Выставка «Россия в последнее десятилетие XIX века» с этой фотографией.
Императорское воздухоплавательное общество. Клуб имени Императорского воздухоплавательного общества. Оболочка воздушного шара, начиненного газом, перед началом полетов членов клуба, 1900-е, г. Санкт-Петербург
Члены Императорского Всероссийского аэроклуба у гондолы воздушного шара, март 1909, г. Санкт-Петербург. Выставки «Карл Булла», «"На большом воздушном шаре". 15 фотографий с аэростатами» и «Дореволюционная Россия: транспорт» с этой фотографией.
Без названия, 1910-е
Военные маневры с применением воздушных шаров и аэростатов, 1913 год, Карсская обл.
Военные маневры с применением воздушных шаров и аэростатов, 1913 год, Карсская обл.. Выставка «"На большом воздушном шаре". 15 фотографий с аэростатами» с этой фотографией.
Духовщинский полк. В разведку на воздушном шаре, 1916 год. 267-й пехотный Духовщинский полк был составлен по мобилизации 18 июля 1914 года. Дислоцировался в Новгородской губернии, в Грузино. Осенью 1914 года полк был включен в состав Петроградского военного округа. До октября 1914 года дислоцировался в Охте, затем был направлен на Северо-Западный фронт.
Дирижабль в ангаре, 1910-е. Выставка «10 фотографий с дирижаблями» с этим снимком. 
На воздушном шаре. Маневры Красной армии, 1924 год. Выставка «"На большом воздушном шаре". 15 фотографий с аэростатами» с этой фотографией.
Германский дирижабль «Граф Цеппелин» проплывает в воздухе над дымящейся трубой арктического корабля «Малыгин», 27 июля 1931. Видео «Гениальный радист и "дедушка советского радиолюбительства" Эрнст Кренкель» и выставка «10 фотографий с дирижаблями» с этим снимком.
Дирижабль СССР-В6 «Осоавиахим» над Москвой, 1935 год, г. Москва. Памятник первопечатнику Ивану Федорову был установлен в 1909 году перед Китайгородской стеной, рядом с Третьяковским проездом; скульптор Сергей Волнухин, архитектурное оформление Ивана Машкова. Ныне расположен возле дома № 2 по Театральному проезду. Первый полет дирижабля СССР-В6 (конструктор Умберто Нобиле) состоялся 5 ноября 1934 года. Второй испытательный полет над Москвой продолжительностью 5 часов состоялся 8 ноября 1934 года.Выставка «10 фотографий с дирижаблями» с этим снимком. 
Дирижабль «Граф Цеппелин», 1930 год, г. Москва. Выставки «"На большом воздушном шаре". 15 фотографий с аэростатами» и «СССР в 1930 году» с этой фотографией.
Прилет в Москву немецкого дирижабля «Граф Цеппелин», 10 сентября 1930, г. Москва. Прилет в Москву немецкого дирижабля «Граф Цеппелин». Воздушный корабль вылетел со своей базы в Фридрихсхафене на Боденском озере в 10 утра 9 сентября 1930 года и ровно через сутки достиг советской столицы, преодолев 2800 километров. Приземление состоялось на Центральном аэродроме имени Фрунзе на Ходынке.
В кабине дирижабля «Граф Цеппелин», 25 июля 1931, г. Ленинград. Хуго Эккенер (слева) – командир дирижабля, участник экспедиции Руаля Амундсена на дирижабле «Норвегия» и Рудольф Самойлович – научный руководитель экспедиции.
Прилет дирижабля «Граф Цеппелин» в Ленинград, 25 июля 1931, г. Ленинград. Видео «Владислав Микоша» и  выставки «Владислав Микоша. "Я останавливаю время"», «20 лучших фотографий Владислава Микоши», «10 фотографий с дирижаблями» с этим снимком.
«Впервые увидел цеппелин и обрадовался», 1931 год. Выставка «Блокнот одного актера» с этой фотографией.
Дирижабль «СССР-В7», 1935 год. Видео «Иван Шагин» и выставка «10 фотографий с дирижаблями» с этим снимком.
Советские дирижабли «СССР-В6» и «СССР-В7 (Челюскинец)», 1935 год, г. Москва. Выставка «15 лучших фотографий Ивана Шагина» с этой фотографией.
Дирижабль «СССР В-1», 1937 год, г. Москва
Дирижабль «СССР В-1» в небе над ЦПКиО имени Горького, 1937 год, г. Москва. Видео«"Фабрика счастья": Парку Горького — 90 лет» и выставки «20 фотографий 1937 года», «10 фотографий с дирижаблями» с этим снимком.
Экипаж дирижабля «СССР-В2», 1933 год. Слева направо (сидят): Владимир Устинович, Н. С. Гудованцев, Е. М. Оппман. Второй слева стоит, предположительно, Сергей Попов. Крайний справа стоит – К. П. Новиков.
Дирижабль «СССР В-6» Осоавиахим, 4 октября 1937
Аэростат. Карельский перешеек, декабрь 1939, Карельский перешеек
Полет дирижабля «Победа» в День авиации над Центральным аэродромом в Тушине, август 1946, Московская обл., г. Тушино. В 1960 году Тушино вошло в состав Москвы.Выставка «10 фотографий с дирижаблями» с этим снимком. 
Парад на Красной площади. 40 лет Октября, 1957 год, г. Москва
Появление аэростатов было с интересом встречено российским обществом. Русские энтузиасты привнесли значительный вклад в развитие раннего воздухоплавания.
XVI Всероссийская промышленно-художественная выставка в Нижнем Новгороде. Воздухоплавательный парк
17 - 20 июля 1896
Дмитриев Максим Петрович
На заре аэронавтики летательные аппараты легче воздуха (наполненные горячим воздухом или газом аэростаты) привлекали к себе внимание большого количества энтузиастов и инженеров.
Аэростат «Андрей Пильстрем» в полете
1898 год
Неизвестный автор
На бурное развитие отрасли в конце XIX века во многом повлияли научно-технические общества.
Императорское воздухоплавательное общество. Клуб имени Императорского воздухоплавательного общества. Оболочка воздушного шара, начиненного газом, перед началом полетов членов клуба
1900-е
Неизвестный автор
Считается, что знаковым моментом в создании специальных воздухоплавательных обществ были доклады Д. И. Менделеева «О сопротивлении жидкостей» и «К вопросу о дыхании разреженным воздухом» И. М. Сеченова на 6-ом общероссийском съезде естествоиспытателей и врачей в 1879 году.
Члены Императорского Всероссийского аэроклуба у гондолы воздушного шара
март 1909
Фотоателье Карла Буллы
Аэростаты живо занимали современную публику и считались символом будущего и достижений прогресса.
Без названия
1910-е
Неизвестный автор
Данная технология, конечно, не могла быть не замечена армией.
Военные маневры с применением воздушных шаров и аэростатов
1913 год
Неизвестный автор
В Первую мировую войну все стороны конфликта активно использовали аэростаты и дирижабли для различных целей – от разведки до бомбардировок.
Военные маневры с применением воздушных шаров и аэростатов
1913 год
Неизвестный автор
Стоит отметить, что Россия все же значительно уступала в дирижаблестроении другим ведущим странам того времени.
Духовщинский полк. В разведку на воздушном шаре
1916 год
Фрид Григорий Захарьевич
В отличие от Германской Империи, Россия не располагала технологией производства дирижаблей «жесткой» конструкции.
Дирижабль в ангаре
1910-е
Неизвестный автор
С революцией и образованием советского государства наступает новая эпоха воздухоплавания.
На воздушном шаре. Маневры Красной армии
1924 год
Родченко Александр Михайлович
Знаковым событием для советской публики стало прибытие и полет над территорией СССР германского дирижабля «Граф Цеппелин» – тогда одного из наиболее технически совершенных.
Германский дирижабль «Граф Цеппелин» проплывает в воздухе над дымящейся трубой арктического корабля «Малыгин»
27 июля 1931
Штеренберг Абрам Петрович
Полет цеппелина широко освещался в советской печати.
Дирижабль СССР-В6 «Осоавиахим» над Москвой
1935 год
Халип Яков Николаевич
Дирижабль «Граф Цеппелин». 1930 год. Автор: Николай Попов. Москва.
Дирижабль «Граф Цеппелин»
1930 год
Попов Николай Михайлович
Прилет в Москву немецкого дирижабля «Граф Цеппелин». 10 сентября 1930 года. Автор: Ефрем Ефремов.
Прилет в Москву немецкого дирижабля «Граф Цеппелин»
10 сентября 1930
Ефремов Ефрем Евсеевич
В кабине дирижабля «Граф Цеппелин». Хуго Эккенер (слева) – командир дирижабля, участник экспедиции Руаля Амундсена на дирижабле «Норвегия» и Рудольф Самойлович – научный руководитель экспедиции. 25 июля 1931 года. Автор: Владислав Микоша. Ленинград.
В кабине дирижабля «Граф Цеппелин»
25 июля 1931
Микоша Владислав Владиславович
Прилет дирижабля «Граф Цеппелин» в Ленинград. 25 июля 1931 года. Автор: Владислав Микоша. Ленинград.
Прилет дирижабля «Граф Цеппелин» в Ленинград
25 июля 1931
Микоша Владислав Владиславович
В воспоминаниях современников можно увидеть свидетельства о встрече дирижабля.
«Впервые увидел цеппелин и обрадовался»
1931 год
Корвин-Круковский Юрий Васильевич
Дирижабли, наравне с железными дорогами и электрификацией, становятся символом нового, современного государства и прогресса.
Дирижабль «СССР-В7»
1935 год
Шагин Иван Михайлович
В 1931 году при «Главвоздухфлота» создается организация с целью производства, проектирования и совершенствования дирижаблей – «Дирижаблестрой». Вскоре были построены первые советские дирижабли – СССР В-1, СССР В-2 и СССР В-3 .
Советские дирижабли «СССР-В6» и «СССР-В7 (Челюскинец)»
1935 год
Шагин Иван Михайлович
Дирижабль «СССР В-1». 1937 год. Автор: Сергей Васин. Москва.
Дирижабль «СССР В-1»
1937 год
Васин Сергей Иванович
Дирижабль «СССР В-1» в небе над ЦПКиО имени Горького. 1937 год. Автор: Сергей Васин. Москва.
Дирижабль «СССР В-1» в небе над ЦПКиО имени Горького
1937 год
Васин Сергей Иванович
Экипаж дирижабля «СССР-В2». Слева направо (сидят): Владимир Устинович, Н. С. Гудованцев, Е. М. Оппман. Второй слева стоит, предположительно, Сергей Попов. Крайний справа стоит – К. П. Новиков. 1933 год. Неизвестный автор.
Экипаж дирижабля «СССР-В2»
1933 год
Неизвестный автор
К концу 1930-х годов эпоха дирижаблей начала подходить к концу. Во многом – из-за знаменитой катастрофы немецкого дирижабля «Гинденбург», а также бурного развития самолетов. Ближе к началу Второй мировой войны идея аппаратов легче воздуха начала уходить на второй план.
Дирижабль «СССР В-6» Осоавиахим
4 октября 1937
Вдовенко Борис Евгеньевич
Во Вторую мировую войну особое предпочтение отдавалось аэростатам-заграждениям.
Аэростат. Карельский перешеек
декабрь 1939
Трошкин Павел Артемьевич
С окончанием войны идея дирижаблей не была забыта. Активно велись разработки по созданию новых машин, но прежнего внимания они уже не получали.
Полет дирижабля «Победа» в День авиации над Центральным аэродромом в Тушине
август 1946
Устинов Александр Васильевич
Парад на Красной площади. 40 лет Октября. 1957 год. Неизвестный автор. Москва.
Парад на Красной площади. 40 лет Октября
1957 год
Неизвестный автор
1/26
Вы посмотрели выставку «Легче воздуха»
Вам понравилось?
1 Да 0 Нет
Спасибо!
Посмотреть еще раз
Другие фотовыставки
Философы
«Но лишь философ может объяснить явлений связь и превращений нить!» Сонет о пользе философии. Михаил Юзефович Лифшиц.
Путешествие по Финляндии в 1912 году
Путешествие молодых москвичей по отдаленным финским крестьянским хуторам, в то время еще российским. Автор: пользователь Иван Владимирович Егоров.
Игра с перспективой
10 шуточных фотографий Александра Лаврентьева, которые напоминают об экспериментах, буквально, каждого, кто держал в руках фотоаппарат.
Moscow, Russia 1800-1900s
Автор: пользователь Tatiana Fedorova.
10 лучших фотографий Рустама Мухаметзянова
Еврейский театр за пределами столиц – из коллекции Музея истории евреев в России
Профессиональный еврейский театр в Российской империи изначально был провинциальным феноменом, рассчитанным на жителей Черты оседлости. Он достиг расцвета в 1920-е, когда театры на идише и иврите появились в Москве и Петербурге, а в других городах еврейская театральная жизнь закипела с новой силой.
Пионеры-барабанщики
На фотографиях с 1920-х по конец 1980-х.
Иллюстрации к «Московскому дневнику» Беньямина
В декабре–январе 1926–1927 годов Москву посетил немецкий философ Вальтер Беньямин. В течение всего пребывания в советской столице философ вел дневник, в котором подробно описывал все увиденное. Результатом поездки стали четыре статьи и эссе «Москва», написанное Беньямином по заказу Мартина Бубера, которому в феврале 1927 года философ писал: «Мои описания будут избегать всякой теории. Как я надеюсь, именно благодаря этому мне удастся заставить говорить саму реальность…» Последующая судьба Беньямина сложилась трагически. После неудачной попытки покинуть оккупированную Францию, в ночь с 26 на 27 сентября 1940 года, в возрасте 48 лет он покончил жизнь самоубийством, отравившись морфином. «Московский дневник» впервые был опубликован спустя 40 лет после смерти автора.
Не всегда полночь
Фотографии Петропавловска-Камчатского и его жителей и гостей.
Легче воздуха
История аэростатов и дирижаблей в России в фотографиях. Воздухоплавание эпохи до самолетов, а также расцвет воздушных кораблей – дирижаблей. Сейчас почти забытого вида транспорта, в начале века считавшегося символом прогресса. Автор выставки: пользователь Антон Агафонов.